起飞重量575吨,最多可载客893人,全球最大的客机正式停产

近日,空客公司制造的最后一架A380飞机在绕场一周,并摆动机翼以表致敬后,飞离了法国图卢兹总装厂,标志着这款飞机的正式停产(www.smyqw.com)。作为全球最大的民航客机,空客A380的起飞重量达575吨,最多可载客893人,但在仅仅运营了14年后,就迎来了停产的命运,无不令人唏嘘。从航空制造的角度来看,空客A380堪称是一款十分优秀的飞机,但是为何却早早地黯然停产呢?本篇文章将为您详解A380辉煌而又坎坷的经历,以及在它背后究竟面临着哪些尴尬的处境,咱们接着往下看。

美国的波音和欧洲的空客,这两大航空制造巨头垄断了全球几乎所有的民航飞机订单,但同时,波音和空客又是一对激烈的竞争对手。1970年,由美国波音公司打造的波音747飞机投入运营,此后在长达37年的时间里,波音747一直保持着“全球载客量最大飞机”的头衔。直到2007年空客A380的正式运营,波音747的地位才被打破。正是有了A380,空客才真正具备了和头号劲敌波音“一对一抗衡”的全面实力。

波音747

空客A380堪称是全球航空工业的奇迹,也是多国合作的典范。它最大起飞重量约575吨,航程约15000公里,是全球首架真正意义上的双层客机,内部为双层客舱,采用头等舱、商务舱、经济舱3级布局的话,载客量为555人,但如果采用全经济舱布局,则最多可搭载893名乘客。由于机舱空间大,A380可以提供给乘客更宽阔的空间。同时,A380采用了先进的发动机和机翼,使得噪音得到了更好的控制,比波音747还要安静。

那么,对于这样一款优秀的飞机,A380究竟是如何走到穷途末路,甚至彻底停产的呢?其实早在开发之初,许多业内人士就对A380不看好,根据民航分析机构的数据,像空客A380这种巨型民航客机的市场容量本就很小,适合其运行的航线很少,且对起降机场的要求也很高。

但是,即便是饱受外界的质疑,空客的高管们仍然坚持着要造出A380,因为他们认为未来洲际航空运输模式一定会是“枢纽摆渡式”,即乘客会乘坐较小的飞机到达最近的枢纽机场,然后乘坐更大的飞机前往另一个枢纽机场,再通过较小的飞机“摆渡”到洲内其他机场。然而令空客没有想到的是,近年来的航空运输已越来越偏向于去枢纽化的“点对点”模式,乘客的分散,导致空客A380的“上座率”越来越低,座位根本坐不满。这就使得航空公司更喜欢采购飞行成本更低,但航程远,座位也够用的双发远程宽体客机,例如载客量300座级,最大航程约16000公里的波音787和空客A350。

在空客A380研制之初,空客高层曾自信地认为A380将至少获得1200架订单,但现实却是,在A380的整个生涯中只获得了290架订单。而压垮空客A380的最后一根稻草,则是A380的最大客户阿联酋航空取消了39架A380订单,A380项目在长期入不敷出的情况下只能草草谢幕。

空客总裁

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